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车器械(民众号:chedongxi)

作者 | James

编辑 | 晓寒

车器械1月19日新闻,据英国《金融时报》报道,克日奥迪首席执行官在采访中示意,受汽车芯片欠缺影响,已经有跨越1万名员工暂停事情。他还说,今年一季度会竭尽所能让减产的数目少于1万辆。

除奥迪外,全汽车行业都处于“缺芯”状态,民众团体曾在去年年底宣布今年一季度在欧洲、北美和中国工厂将减产10万辆;福特宣布从本周一(1月18日)至2月19日其在德国萨尔路易的工厂停产。此外日产、本田、奔腾、通用、雷诺也纷纷示意正面临芯片欠缺问题

来自Tier 1的新闻也同样是芯片欠缺,博世、大陆团体、法雷奥等厂商在本月初纷纷示意,芯片供应泛起“显著削减”、“极大颠簸”。

汽车芯片供应商英飞凌、恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等厂商则示意,汽车行业恢复的速率快于预期,厂商集中订购芯片,给供应链带来伟大压力。

现在,汽车“缺芯”问题已经伸张一个多月时间,此前车器械对国内汽车芯片欠缺问题举行调查《深度:汽车缺芯真相》,发现行业内车身控制器、底盘控制系统芯片供货不足,其中自动和被动芯片都有涵盖,而更为要害的自动驾驶、座舱芯片没有显著缺货征象。

一、奥迪“缺芯”万人歇工 一季度将减产

克日,奥迪首席执行官Markus Due *** ann接受英国《金融时报》采访时示意,由于民众团体的汽车芯片欠缺,奥迪的生产速率已经放缓,现在1万多名工人已经歇工。

他说道:“奥迪将竭尽所能,一季度的减产量要控制在1万辆以内。”

▲奥迪位于比利时的工厂

Due *** ann将汽车芯片欠缺形容为“危急中的另一场危急”。2020年,受新冠肺炎疫情影响,全球多个汽车产销大国需求下降,整车企业减产。那时,无论是车企照样供应商都在削减零部件订单,其中就包罗汽车芯片。

随着疫情防控事情逐渐向好,去年下半年中国汽车销量泛起回升,去年四季度甚至成为奥迪品牌有史以来销量更好的一个季度。Due *** ann说道:“我们去年四季度的显示十分强劲,但在接下来几个月中不清楚会若何生长。”

他以为,汽车芯片供应链异常繁多,而且供应链很长。其中规模较小的供应商难以难以知足突如其来的需求增进。

Due *** ann预计,奥迪现在所泛起的芯片欠缺会一直影响到二季度的汽车生产,但到二季度不会导致减产。

Due *** ann剖析称,展望整年,民众旗下品牌的整体产量不会因此受到影响,奥迪等品牌将在今年下半年增添产量。

二、全球多家车企受影响 芯片企业订单暴增

除奥迪品牌之外,民众团体曾在去年12月示意,受芯片欠缺影响,今年一季度其在欧洲、北美和中国的工厂预计将减产10万辆汽车。

此外,福特昨天宣布,其在德国萨尔路易的工厂已经从昨天起关闭停产,直至2月19日。日产和本田两家车企也宣布部门工厂将减产。

《华尔街日报》报道,面临芯片欠缺问题,通用汽车在去年年底甚至要求供应商准备一年的芯片用量。

《金融时报》采访多家Tier 1,获得的结论是芯片欠缺异常严重。

全球更大的汽车零部件供应商博世本月初示意,汽车芯片的供应已经“显著削减”。

供应商大陆团体则示意,汽车芯片供应存在“极大的颠簸”,“去年上半年受疫情影响汽车需求下降,下半年需求反弹快于市场预期。”

大陆团体弥补说道:“由于汽车芯片的交货期限为六个月到九个月,半导体行业无法迅速扩展规模,汽车需求的意外增进无法获得知足。”

法国供应商法雷奥也示意,芯片市场已经泛起欠缺。

车用半导体制造企业同样面临难题。

总部位于德国的英飞凌示意,正在调整产能以知足加倍强劲的需求。但英飞凌也说道,虽然汽车行业正在快速苏醒,但其对汽车行业历久的增进预期并没有发生转变。

恩智浦首席执行官Kurt Sievers去年年底接受德国媒体采访时曾经示意,客户的芯片订单量激增,导致了供应不足。由于恩智浦跨越一半的营业都与汽车相关,订单通常需要三个月才气交付,且不能转移产能,因此芯片欠缺问题短期内难以解决。

▲恩智浦位于美国亚利桑那州的工厂

Sievers还说道,一些客户订购时间“太迟了”,给供应链带来了“伟大压力”。

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瑞萨电子则示意,现在已经通过提高产量解决汽车芯片需求的急剧上升所带来的压力。同时瑞萨电子也谈到,一些芯片外包给制造商制造,由于质料成本急剧上涨才导致欠缺。

近几年,全球汽车年销量都在9000万辆以上,2020年受新冠肺炎疫情等多重因素影响,全球汽车销量下降15%,仅有6680万辆。

芯片制造企业早已看到全球汽车市场下降趋势,因此去年已经将新建产能或部门老产能转移至更赚钱的营业,例如智能手机芯片以及5G基带芯片。

同时,汽车芯片从开发到验证,周期异常长,想要跟踪汽车市场的转变异常难题。这就导致行业内无论是芯片厂商照样汽车厂商都没能准确掌握市场脉络,做到供求平衡。

最终效果就是,汽车芯片的供需泛起不平衡的状态。

三、电子部件至少占车辆成本40% 还将不停增进

外媒彭博社的一篇报道显示,现在汽车电子零部件的成本价钱已经占有汽车的40%,这照样燃油车的水平,若是电动汽车,这一比例将到达75%。而在本世纪初,电子零部件的成本仅占整车成本的18%。

凭据研究机构Deloitte的讲述,汽车电子零部件将成为半导体行业增进最快的分支,到2022年汽车半导体的市场将占有整个市场的12%。

从久远趋势来看,未来汽车电子零部件市场有着伟大的生长潜力。

不外在供应方面,半导体行业一直以来都对照郑重,担忧供过于求。

台积电就曾在2018年三季度财报中忠告,28nm产线可能泛起供过于求的状态,那时不少高端车型的芯片正在从28nm制程向更先进的制程升级。

从全球车市来看,虽然从2016年~2019年间全球车市都保持9000万辆以上的年销量,但2017年销量到达极点后,延续3年销量呈下降趋势,2020年更是有大幅下跌,半导体供应商的产能决议因此加倍郑重,多年来没有将主要产能向车用半导体倾斜。

四、车身控制系统缺芯片 车机和自动驾驶无影响

去年年底,当行业内汽车芯片泛起欠缺时,车器械就曾对国内汽车芯片欠缺问题举行调查《深度:汽车缺芯真相》,发现车身控制系统芯片确实泛起欠缺,但通常认知度更高的车机芯片、自动驾驶芯片没有泛起显著供应不足。

“我们这边一切供应正常,L2级自动驾驶控制器上的芯片都没问题。”一位美国Tier1企业的员工这样告诉车器械,“不管是盘算芯片,照样其他电子元器件都没缺货。”

汽车的车机系统、自动驾驶系统、发动机控制系统、车身控制系统都市用到芯片,同时芯片又分为用作盘算的自动芯片,好比种种SoC/MCU/CPU,以及为控制器提供支持的被动芯片,好比种种电容电阻。

在上述美系Tier1之外,车器械还跟一家头部新造车公司,两家自主车企的电子电气架构工程师、车联网工程师、自动驾驶工程师举行了交流,他们一致的反馈是,自动驾驶和车机系统上用到的自动芯片都没有缺货,好比高通的820A、英伟达的Xavier。

“据我领会现在车机系统控制器上,只有一些被动芯片存在欠缺问题。”一家总部位于北方的自主品牌员工这样告诉车器械,“不外供应商会优先保证量大车企的供应,影响主要在中小车企。”

▲高通骁龙820A开发板

根据此前的媒体报道,这次南北民众泛起停产,主要是因为大陆的ESC和发动机ECU两个系统中缺乏芯片供应而断供造成的。

上述新造车公司的工程师向车器械示意,“我们也确实遇到了一些欠缺情形,主要是种种车身控制器、底盘控制系统缺乏芯片,自动和被动都有。”

最后有几个要害细节需要注重。

首先,自动驾驶芯片和智能座舱芯片主要是英伟达、Mobileye 和高通这些玩家提供,而这些芯片在车上的占比并不算多,一辆车上安装一个自动驾驶芯片和智能座舱芯片就够用了,需求并不算大,因而不缺货也对照好明白。

▲英伟达自动驾驶控制器,带logo的主芯片是Xavier

而车企对于车身控制芯片的需求则对照多,新近生产的燃油车至少需要20个车身控制器,换言之也就是至少需要20个芯片,需求量相对对照大,因而存在欠缺也有可能。而这些芯片的生产企业照样一些传统的车载芯片玩家如英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体等。

其次,用于盘算的自动芯片比电容电阻等被动芯片加倍要害。

“电容电阻断供,我们很快就能找到替换品。但盘算芯片(自动芯片)就那么几个供应商,一旦欠缺基本没有替换。纵然有替换,对研发和生产流程也会发生很大的影响。”上述新造车公司工程师这样告诉车器械。

根据他的说法,替换一个电容电阻,车企只需要重做一两项测试即可。然则若是要替换一个嵌入式系统的盘算芯片,从软件开发到后续的种种测试所有需要重做,极其庞大,以是车企只能停产守候。

再次,纵然都是自动芯片,自动驾驶芯片和车机系统芯片则更为重要。

车辆的底盘控制系统、空调系统、车身硬件(好比车窗门锁)背后都有一个控制器,控制器内部会有一个盘算芯片(或者是MCU)举行控制,这些芯片运算的软件相对简朴,对算力的需求远远低于自动驾驶、车机系统(座舱)上的自动芯片。

以是纵然是卡脖子,这些车身控制芯片相对容易被替换。而且久远来看,自动驾驶、车机系统的芯片将逐渐成为汽车的焦点芯片,在中央盘算架构的趋势下,一两颗主芯片完全可以把现在分布式电子电气架构上的所有MCU和盘算芯片所取代。

这也是为什么特斯拉选择自己做FSD自动驾驶芯片,而不是车身控制芯片的缘故原由。

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